目前，“大虹桥”作为上海链接长三角、面向世界的核心枢纽，是对内开放和对外开放两个扇面的轴心，“开放”是虹桥与生俱来的天然基因，如今成为对内和对外双向开放的大平台，可见，“开放虹桥”建设成效日益显现。

美利信在互动平台表示，公司为客户开发的自动驾驶数据处理单元结构件产品已实现量产，公司高度关注无人驾驶技术发展趋势，也将加大产品研发力度和技术创新，积极响应客户和市场需求。

引言 | 跑1100km仅补一次电

5000km，历时半年，跨越华北和华南，这是我们做的最全面的一次电动车实测。

测试车辆是吉利银河E8星舰远航版，CLTC续航665km，指导价19.88万。具体表现如何，请看下方视频。

▲银河E8全场景实测

时长约12分钟，建议WiFi下观看

说下实测背景：

▎2024年春节前后，我们开银河E8从上海到石家庄打了一个来回，单程1100多公里，全程未下高速；主要测它的冬季续航、辅助驾驶、机械素质。2024年3月，我们在珠海又测试了银河E8的市区表现，主要看它的春季续航、舒适表现。

▎2024年7月，我们再一次开银河E8从上海到石家庄打了一个来回，单程同样是1100km，主要测夏季续航、辅助驾驶、综合表现。

▎必须说明：我们全程模拟普通用户的日常开法，开空调、用辅驾、不刻意快也不刻意慢，全程都有直播，结果也已经公布。

下面直接说汇总和一些新发现：

一、全年平均续航达成率：80%

冬季高速续航达成率63%，最高72%，最低51%；

春季城区续航达成率86%，最高93%，最低68%；

夏季高速续航达成率86%，最高89%，最低84%。

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▲图片来源：车聚网

全年平均续航达成率怎么算呢？春季X2+夏季+冬季，相当于春夏秋冬四季的总和，再除以4，就是全年的综合续航达成率。特别是夏季和冬季是高速工况，正好模拟了暑假自驾游、冬季返乡探亲的场景，具有很高参考性。

这样算下来，银河E8全年全场景下的续航达成率平均为80%。

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▲图片来源：车聚网

这个成绩属于良好，且高于行业平均水平。以此为例，我们可以总结出电动车续航的一些特点：

▎关于温度。春季和夏季，续航达成率都在80%以上，即使开空调也基本没有里程焦虑。但是冬季零下时，续航达成率会从8折直降至6折。说明低温天气，仍是电动车的最大挑战。

▎关于路况。冬季高速和春季城区的续航表现弹性非常大，极值可以相差25个百分点。冬季高速的极高值，比春季城区的极低值，还要高4个百分点。说明除了温度的影响，路况对续航的影响可能要大于时速。

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▲图片来源：车聚网

主要原因是：市区红绿灯多，走走停停的工况让电机消耗的电能更多；而高速行驶时，依靠车辆惯性与动能回收可以抵消速度带来的影响。

▎关于时速。它对续航的影响没有想的那么大。比如珠海春测，平均时速只有44km/h，续航达成率是86%，和夏季高速实测一模一样。可高速上的平均时速为95km/h，是市区的2倍多，但并不见得更费电。

建议：高速上最省电、又省时间的一个速度区间是：100－110km/h之间。即，只要能稳定巡航在105km/h左右，你的高速续航达成率就会和市区一样。

▎关于海拔。这是一个非常意外但非常重要的发现。同样跑上海和石家庄之间，单程1100km，我们跑了四趟。发现一个奇怪现象：如果分成两段跑，以临沂为中点，总是靠近石家庄的那一段更费电，无论去程还是返程。

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▲图片来源：车聚网

因为这一段路过泰安，这里有著名的泰山，让这个城市的平均海拔达到153米，而石家庄和临沂都是80米左右，相当于走一个开口向下的抛物线，无论如何得有一段剧烈的海拔爬升。而靠近上海这一段，是缓慢的爬升或下降，对电耗影响不大。

如果分成三段走，海拔影响那就更明显了：中间的山东段变化最大。

比如冬天我们去石家庄，中间段走的是连云港到济南，路过沂蒙山和泰山余脉，一路爬升还带起伏，加上零下7度的大雪天，真的是buff叠满，这段续航达成率只有可怜的51%。而春节后返回时，中段走的是泰安到盐城，相当于从泰山一路滑到平原，因此尽管平均时速高达103km/h，但续航达成率反而是三段中最高的。

所以结论是：海拔对续航的影响，远超想象。我国山地面积占比高达2/3，大家开电动车长途自驾时，一定要考虑下海拔的影响。它看不见、摸不着、甚至感不到，但却实实在在影响了你的续航，甚至能决定你的行程。

▎关于四驱和两驱。春天时我们在珠海开的是四驱，在第三段以高快路为主的工况下，续航达成率为93%。夏天跑高速时开的是两驱，在以高速路为主的工况下，续航达成率为86%。即使考虑进平均时速的差别，也说明四驱和两驱的续航，没有太明显的差别。

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▲图片来源：车聚网

而且巧的是，珠海春测和高速夏测，表显电耗都是12.5度电/百公里，再次印证驱动方式对电耗的影响不大。

类似的，车聚君的Model S也是四驱，在上海高架上经常跑出13度电/百公里左右，并不比两驱的焕新版Model 3费电多少。

所以，如果喜欢性能车的朋友，可以直接入四驱，续航并不会因此有明显下降。

▎关于空调。空调肯定影响续航，但没想的那么大。比如我们夏测跑回上海后，表显驾驶能耗占90%，空调占4%，其它占6%。这个其它含音响、屏幕、手机充电等，这些不起眼的细项加起来，其实比空调还费电。

所以，如果想极致省电，除了调低空调能耗，还可以调暗大屏、关闭音响、拔掉手机线。另外，冬天时开启座椅加热，比开热空调更省电。

▎关于辅驾。一直以来，人们有个争议：开启辅助驾驶后，对电车的续航是更省了，还是更费了？如果只开一两公里，差别不大。但我们开了5000公里，有发言权。以夏季实测为例，去石家庄时全程没用辅驾，纯人工驾驶，最后屏幕显示说：驾驶能耗占91%。而返回上海时，我们能辅驾就尽量用，结果显示驾驶能耗占90%。可以得出结论：辅助驾驶更省电。虽然1000公里只省了1%。

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▲图片来源：车聚网

▎其它。胎压很重要，返回石家庄时，在临沂服务区我们觉得续航有些挑战，加上车内共有4个成年人和大量行李，比去程负担重，于是在修车铺把胎压加到了290kPa，最后不但完成了1100公里只充一次电的挑战，还收获了89%的高续航。而费用只是花了20块钱，推荐大家跑长途时可打到汽车说明书上高载重的胎压值。

二、关于跑长途的其它细节

▎关于电耗

我们实测下来，银河E8冬天高速上的表显电耗为17度左右，实际电耗接近18度。夏天高速上的表显电耗为12.6度左右，实际电耗为13.1度，这两组成绩是相当不错的。

▎关于充电速度

高速服务区的充电速度一般是15分钟充210km，功率一般在100kW左右，比几年前的高速桩40kW充电功率快太多，甚至比市区的快充桩还要快。

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▲图片来源：车聚网

冬天和夏天，充电速度差别不大。冬测时最快的速度是泰山服务区，15分钟充了247km；夏测时最快的速度是临沂服务区，15分钟充了260km。

相比之下，市区的快充桩反而逊色不少。石家庄栾北供电所站，15分钟只能充145km，上海特斯拉来诸路西路站，15分钟只能充140km。

所以，经常跑高速的朋友，除了节假日其实不必太担心充电补能。

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▲图片来源：车聚网

▎关于费用

冬测时，单程1137km的充电费用280元，平均每公里0.25元；夏测时1115km的充电费用208元，平均每公里0.19元。相比油车费用，只有一半甚至不到。

高速上的充电费平均在1.4元/度左右，市区的电费平均在0.8元/度左右。高速贵是贵，但充电速度比市区快不少，也算合理。

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▲图片来源：车聚网

高速过路费一般是0.5元/公里左右，但春节假期免通行费。上海－石家庄一趟下来的过路费平均是550元。

再加上必要的餐食，一趟1100km的自驾下来，总费用也接近1100元。如果是两个人开，费用与高铁相当，但时间更久。如果是三人及以上开，费用更划算。

▎关于时间

冬测时，单程最快用时14小时18分钟，中间充电两次，共有三人乘坐并换手。夏测时，单程最快用时13小时10分钟，中间充电一次，共有四人乘坐并换手。

差的这一个小时，就是一次充电的时间。所以单次续航里程的增加，对电动车长途旅行意义重大。事实上，我们测得的记录是：这辆银河E8远航版，充满电的最长一次行驶里程是593km。背景是，零下行驶了8km。

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总的说，银河E8 665km 后驱星舰远航版充满一次电在夏季高速上一般可以跑550km。

车聚小结

有没有辅助驾驶，对一辆跑长途的车来说非常重要。就车聚君个人而言，完全可以用天堂和地狱来形容。

银河E8的辅助驾驶是标准的L2级，即ACC+LCC，在正常的时候还是比较好用，较大曲率能顺利通过，遇前车也能自动减速。谈不上出色，但对于1100公里的长途驾驶来说非常有用。

为什么要加上正常的时候呢？因为偶尔会因为雾气、配件遮挡等小问题，而影响它的开启，不得不人肉驾驶。看过直播的朋友，应该懂得。当然也可能是试驾车的个例，希望其他E8车主来评论区聊一下它的辅驾好不好用？

关于车辆操控，大家可以放心，对于一款不到20万的车来说，银河E8完全对得住这个价位，并且物超所值。毕竟，它来自SEA浩瀚架构，上面最贵的车是ELETRE。

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▲图片来源：车聚网

最后，银河E8的颜值是毫无争议的出众，每到一处都会引来围观。甚至在临沂服务区，一位开理想L9的大哥看了后赞不绝口，直呼他的朋友来一辆。而且有不少人直说，如果E8挂的不是吉利的标，至少值35万。

那么问题来了，这辆车整体产品力如此出众，也能得到广大群众的认可，可为啥就没有成为大爆款呢？大家可以在评论区发言。

欢迎大家关注包括银河E8在内的优秀国产车配资知识股票，以及关注车聚实测。下次见！